Яркая ливрея. Болиды Ligier с 1976 по 1979

Небольшое отступление: я вернулся сюда, наконец-то.

Начало славной команды «Лижье» было положено с болидом Ligier — JS5. В 1976 году Жак Лаффит вывел этот болид на трассу, а яркая раскраска машины впечатлила многих на тот момент. Болид был спроектирован молодым инженером Жераром Дюкаружем. Жак Лаффит же был одним-единственным пилотом команды в сезоне 1976. Ему удалось заработать 20 очков, а главным достижением стал поул-позишн в Монце. Итог: 20 очков,8-е место в личном зачете, ну и 5-е место в Кубке Конструкторов.


В 1977 году на трассе появился болид Ligier — JS7. Пилотами команды стали: Жак Лаффит и Жан-Пьер Жарье. Конструктором, как и в прошлом сезоне, был Жерар Дюкаруж. Кстати, префикс «JS» в наименовании шасси — дань уважения погибшему Жо Шлессеру. Если говорить о выступлениях на трассе, то 77-ой год оказался чуть удачнее 76-го. Шутка-ли, на второй год выступлений команда смогла одержать первую победу! Жак Лаффит сумел выиграть гонку в шведском Андерсторпе. Правда, в этом сезоне не было «поулов», но, думаю, никто особо не расстраивался по этому поводу. Единственное, конечно, Жан-Пьер Жарье не смог поддержать успешные начинания земляка, но, по правде говоря, тогда на это и на особо рассчитывали. Итог: Лаффит — 18 очков, 10-е место в личном зачете; Жарье — 1 очко, 19-е место в личном зачете; «Лижье» — 8-е место в Кубке Конструкторов.


Ligier — JS9.В 1978 году команда «Лижье» приняла решение переключиться полностью на поддержку одного-единственного пилота. Разумеется, им стал Жак Лаффит. После успехов двух предыдущих лет, Ги Лижье ожидал от подопечных мощного скачка вперед. В принципе, по итогам сезона, команда выступила на уровне прошлых лет, но без особой изюминки. Побед не было, «поулов» — тоже. Назревали изменения, ибо двигатель Matra уже не был столь мощным и конкурентоспособным. Поэтому, по окончании сезона, было принято решение сменить французских мотористов на британских — Cosworth. Болид JS9, как и обычно, строил Жерар Дюкаруж. Правда, нужно отметить, что этот болид JS9 поучаствовал лишь в 10 гонках (начиная с ГП Испании), а до этого использовалось аж 2 версии — JS7 и «гибрид» JS7 и JS9. Кстати, у этого «гибрида» официальное название было JS7/9. Итоги: Лаффит — 19* очков, 8-е место в личном зачете; «Лижье» — 19 очков, 6-е место в Кубке Конструкторов. * — 6 из 19 очков набрали предыдущие 2 версии шасси.


Ligier — JS11. Один из самых успешных болидов в истории команды. Жерар Дюкаруж постарался на славу — команда получила отличный болид, который был весьма стабилен с «граунд-эффектом» и быстр с новым мотором Cosworth. Жак Лаффит начинал сезон лидером команды, а вот в напарники к нему взяли Патрика Депайе. Быстрый французский болид, с двумя быстрыми гонщиками, но без французских моторов. Почти идеально, надо сказать. Собственно, старт чемпионата был таким же, практически идеальным. Лаффит начал мощно: 2 поула и 2 победы в первых 2-х гонках сезона (Аргентина и Бразилия)! Правда, затем, чуть темп упал, но «Лижье» не отставал сильно от лидеров чемпионата — Феррари и Уилльямс. 3-ю победу в сезоне для «Лижье» одержал Патрик Депайе. Это случилось в Испании. А вот дальше, увы, дела пошли хуже. После Монако получил травму Депайе — его должен был заменить именитый бельгиец Жаки Икс. Только вот особых свершений сделать бельгийцу так и не удалось. Целых шесть сходов в оставшихся гонках за «Лижье», и лишь 3 очка — разочаровывающий результат для вице-чемпиона мира 1969 и 1970-ых гг. Именно в «Лижье» и закончил карьеру Жаки Икс. Что касается Лаффита, то его выступления были немногим лучше, но проблемы с надежностью дали о себе знать в последних трех гонках сезона (Италия, Канада, США — сход). Итог: Лаффит — 36 очков, 4-е место в личном зачете; Депайе — 20 очков, 7-е место в личном зачете*; Икс — 3 очка, 17-е место в личном зачете*; «Лижье» — 61 очко, 3-е место в Кубке Конструкторов. * — Депайе провел 7 гонок, Икс — 8.


On-board из Ligier JS9, под управлением Жака Лаффита.